刍议公路边坡支护工程的施工的探讨|公路边坡支护

来源:PS教程 发布时间:2019-05-15 04:09:47 点击:

  摘要:随着我国经济建设的不断进步,我国公路建设正在飞速发展当中,公路建设虽然提升了各个地区的交通能力,但由于受各地地形地貌及自然等各方面因数的影响,使得许多公路的边坡的稳定性受到影响,进而衍生出灾害事故,造成严重的经济损失。本文结合项目实例,针对公路工程施工中边坡支护技术的应用进行了探讨,以保证边坡支护质量安全可靠,供同行参考。
  关键词:公路工程;边坡支护;施工探讨
  中图分类号:X734 文章标识码:A文章编号:
  通常,公路滑坡的特点是:滑坡在平面形态上,都有一定的几何形状,如椭圆形、三角形、簸箕形、其它几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直,少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交,公路规模的大小也直接影响滑坡的规模。成因上讲,大多数滑坡都是在开挖过程中复活,而且公路滑坡有一个共性,就是超过80% 的滑坡都是由于公路开挖造成的。滑坡的产生和发育形成过程通常分为三个阶段:蠕动变形阶段、滑动破坏阶段和渐趋稳定阶段。而治理滑坡,在刚刚开始蠕动变形阶段就要进行 斜坡在发生滑动之前通常是稳定的,在水的作用下,可以使斜坡土石体强度逐渐降低,滑坡出口附近渗水混浊,水在此过程中起到了润滑剂的作用。由此可见排水在边坡滑坡治理中的地位至关重要。应采取“早发现,早防治”的原则进行处理。在边坡滑坡治理当中我们仍然把治水放在首
  位。
  一、工程概况
  某工程项目设计的路宽是30.0m,人行道2×4.00m,车行道2~11.00m。在施工开挖后,由于切削坡脚。在AK0+60~AK0+680段左侧边坡出现局部失稳状况。后来经专家视察确定,针对该段边坡进行支护,该段边坡为城市道路边坡,高度14—16m,为永久性边坡。
  二、边坡支护设计概况
  1、在AKO+460一AKO+480段,高14~16m,段长20m,现状坡度为49度,为岩质反向坡,边坡基岩出露,呈弱风化岩,边坡岩体类别为4类。设计采用全粘结锚杆喷射混凝土坡面防护,坡脚设C20毛石混凝土护脚墙。
  2、AKO+480一AK0+565,坡高15~20m,坡长80m,现状坡度约50度,为岩质反向坡。主要由崩塌堆积体,灰岩和泥岩组成。边坡上部基岩出露,为弱风化灰岩。灰岩节理裂隙发育,部分裸露,基岩受节理裂隙切割形成孤岩。下部为弱风化岩泥岩,隐节理发育,差异风化明显。直接暴露于空气中的,崩解明显,设计采用粘结锚杆喷射混凝土,C20钢筋混凝土
  肋柱及设置,坠落平台对该段边坡进行支护及坡面防护。坡脚设C20环混凝土护脚坪,坡顶设截水沟,分级平台设排水沟。
   3、AK0+565一AKO+630段,高度18~33.0m,坡长20m,现状坡度为32~44m。为岩质反向坡,主要由全风化砂岩。强风化砂岩,泥岩组成。全风化砂岩结构松散,隐节理发育,节理呈现网状无规律密集发育。差异风化较为显著。整体强风化中夹杂弱风化岩体,无明显外倾结构面,边坡岩体为4类。该段设计采用分级坡,预应力锚索格栅梁,锚杆喷射混凝土。
  对该边坡进行支护及坡面防护。坡脚亦C20环混凝土护脚坪。
   4、AK063O+AK0+680段,坡长50m,高度为14~30m,现状坡度为34~50度,为岩质反向坡。该段边坡岩体,主要由强风化砂岩,夹泥岩,弱风化砂岩夹泥岩组成。边坡岩体类别4类。该段设计采用分级边坡。预应力锚索格栅梁,锚杆喷射混凝土,对该边坡进行支护和坡面防护。
  三、施工流程及操作方法
  1、施工流程(见流程图1)
  
  图一
  2、 操作方法
  2.1搭设脚手架作业平台
  边坡最高33m,坡角陡,均为高空作业,作业平台的牢固性与安全性十分重要,采用~48mm~35钢管作支架,用锁扣连接,平台宽度5m,侧面安全防护栏高度1.5m,作业台上全部铺设建筑模板,模板与脚手架用铁丝绑扎牢固,在作业平台上安装钻机要保证稳固。
  2.2 成孔
  (1)锚索制作:钢铰线下料长度=钻孔深度+格栅梁厚度+钢垫板+千斤顶长度+工具锚和工作锚厚度+张拉操作预留量+截长误差(约100mm)采用电动切割机截取。钢绞线全段除锈及除污垢后,将每束锚索平顺地放在制作平台上,用钢卷尺量出锚固段和自由段,分别作出标记,在自由段涂抹黄油,作防腐处理。后再外套PVC管,锚固段每隔lm设置架线环与紧箍环,紧箍环系16号铁丝绕制,不少于2圈,自由段每隔2m设置一个定位支架,定位支架焊接要牢固,以防钢筋下孑L内时受冲击碰撞孔壁后脱落,并保证钢筋顺直,在锚索端头套上导向帽。
  (2)锚杆制作:钢筋下料长度=钻孔深度+喷射混凝土厚度一30mm,用电动切割机截取,要钢筋通长每隔1.0~1.5m设置 一个定位支架,定位支架焊接要牢固,以防钢筋下孔内时受冲击碰撞孔壁后脱落,并保证钢筋
  顺直。
  2.3清孔
  当钻机成孔之后,钻孔内残留有钻渣及孔壁泥皮,使用高压泵送清水+空压机送大风量水气综合清孔,确保孔内干净。
  2.4 锚索(锚杆)安装、注浆
   预应力锚索采用4Φ15.2(6Φ15—2)钢筋线,Φ 110钻孔,灌注M35水泥沙浆。注浆管与锚索(锚杆)一起包扎好后,用人工方法缓缓扦入孔内,注浆管口与孔底保持300~500mm的距离,采用孔底返浆法进行锚固段注浆,水泥砂浆水灰比0.45,注浆压力保持在O.5~1.0MPa,待一次注浆完毕后,观察一段时间,若有缺陷,则进行二次补浆。
  2.5 混凝土格栅梁施工
   首先清理干净格栅梁位置坡面,然后绑扎钢筋后支牢模板,并在锚索位置套上2.5mPVC管,采用分段浇筑混凝土,浇筑时振捣要均匀、密实、保证浇筑质量。
  2.6喷射混凝土及养护
  混凝土配合比为水泥:砂:水=1:2:2,水灰比控制在O.4~0.5之间,碎石粒径15mm,应对喷射面钢筋作全面自检,对喷射厚度应专门设置标记,确保喷射混凝土厚度。喷射作业时,喷头与喷面应垂直,宜保持在0.6~1.0m距离,喷射要控制好水灰比,保持混凝土面平整,呈湿润光泽,无干斑或滑移流淌现象。喷射混凝土终凝2h之后,应洒水养护,根据天气情况,一般保证养护时间≥7d。
  四、施工质量控制
  (1)在施工前要认真做好技术交底,施工中明确分工、清楚责任、统一指挥、严格按设计图纸和相关规范要求施工,施工中严格按工序顺序,严格把好各工序质量关,对隐蔽工程做好施工记录。
  (2) 钢绞线要调直、除锈、去污垢,检查有无损坏、交叉重叠、锈坑等。不合格者应剔除。截取后的钢绞线两端应用铁丝扎捆牢固,同一束钢绞线必须等长。锚索安放要保证平直,张拉段要放锚孔中央,确保锚索孔壁有20mm厚的砂浆保护层。
   (3)由于土质情况复杂,易出现产钻、埋钻等事故,成套设备、机具应处于完好可靠状态。
  (4)施工中使用的材料要有出厂合格证及送检合格证明,严禁使用不合格材料。
   (5)预应力锚索的锚固长度和锚固段孔壁情况干净与否是确保锚固力的关键环节,应该严格按设计进行,不得任意缩短。锚索(杆)长度,钻孔深度采取岩心样,入岩深度,浇孔质量,注浆压力等6道关键工序须经监理工程师确认后才可进行下一道工序。
  (6)各种锚索、锚杆、喷射混凝土面、混凝土格栅梁要满足设计养护条件后才可进行下一道工序施工,不得为了赶工期,赶进度而盲目超前施工。
  (7)焊接件和绑扎物都要符合设计标准,它是支护系统充分发挥设计效果的重要保证。
  (8)喷射混凝土墙体应设置适量排水管,减小边坡外围水压,使支护更加安全。
  五、加强公路边坡稳定性的几个措施
  1、边坡防护工程
   在公路边坡坡面种植树草 能够将土体的固着力加以改善,而防止坡面冲刷。在草皮的选择上,应当选择易成活、符合季节性的草皮.也应当尽早的铺种。在骨架式或者是满铺浆砌片石构筑物的使用上,在保护坡体方面一定要将草皮种植在骨架之内,当然也可以采用其他的类型.但是骨架内填土应夯击密实,进而有效的防止边坡被冲刷, 出现渗漏现象。
  2、截排水工程
   公路边坡的截排水工程主要包含了地面与地下两个方面。地面排水工程主要是对于边坡之外的地面水的拦截或者是将边坡范围之内的地面表层水进行拦截。为了防止冲刷以及渗漏的现象出现,地面排水可以采取砂浆砌筑的方式进行。对于地下排水工程的设置.大多数都是采用的盲沟,对于边坡稳定性的提高以及其余的路基问题都是非常有效的方式。
  3、支挡工程
   对边坡坡脚及边坡内部出现坍塌现象时 利用人工清方不仅操作不便,更有可能会扩大边坡坍塌的面积。在这种情况下.就可以采用抗滑桩、砌片石挡土墙、锚杆等公路边坡的支挡工程,来杜绝坍塌事故的发生,从而有效的维持边坡的平衡。
  六、结束语
  确保公路的安全、稳定的运行, 减少坍塌事故的发生, 提高公路边坡稳定性是最重要的措施。但是, 我国在公路边坡稳定性的研究上,不论是理论方面,还是实践方面, 都还需要不断的加强。

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