首都机场捷运系统故障【浅谈APM系统在首都机场的应用】

来源:地理 发布时间:2019-05-15 04:08:51 点击:

  摘要:首都机场三号航站楼T3-C与T3-E间距离长达2公里,为了缩短旅客步行距离,提高对旅客的服务水平,首都机场引入了旅客捷运系统(Automatic People Mover,简称APM),是国内第一家引入该类市场的机场单位,本文就APM系统在首都机场的应用情况进行了总结分析,希望能对其他机场的APM系统规划和运行提供帮助。
  关键词:APM系统 ;首都机场; 运行模式; 中心双面式车站 ;自身驱动式动力
  中图分类号:F224.12 文献标识码:A 文章编号:
  首都机场三号航站楼于2008年完工投入使用,总建筑面积98.6万平方米,其中T3-C与T3-E距离长达2公里,根据国际民航组织机场设计的指导原则,从办票柜台至登机门,在没有任何机械辅助设施的情况下,可接受的最大步行距离是300m。一般非枢纽机场航站楼内的步行距离都在这个范围内,其航站楼内的交通方式为步行。而枢纽机场航站楼规模大,尤其是拥有多个航站楼单元的大型枢纽机场,从办票柜台至登机门,或者航站楼单元之间的最远距离一般都超过300m,因而必须采用输送旅客的辅助设施,主要有自动步道和旅客捷运系统两种。比较而言,自动步道投资较少,但速度较慢,适用的通行距离一般为300m至1200m。当通行距离超过1200m时,自动步道就难以为旅客提供足够的服务标准。因为当距离过长时,自动步道耗时过长,旅客会感到疲惫,而且也容易造成旅客延误,这时需要更快速的交通方式——旅客捷运系统(Automatic People Mover,简称APM)。首都机场选用的就是由庞巴迪公司设计建造APM系统,主要用于搭载国际进出港旅客,极大地缩短了旅客的步行距离,提高了对旅客的服务水平。
  APM系统(Automated People Mover,旅客捷运系统)是由封闭式车辆组成的网络系统,设计用于旅客运输的目的。车辆运行于专用路权的轨道上,称作“导轨”。系统是自动化的,车辆内没有驾驶员.系统由远端中央控制室的操作者进行控制和监视。通常,APM系统的电力.机械式设计和其特性对每个生产商来说都是独特和专有的。因此,APM系统之间不能互相联系或共享运行要素。
  APM系统在上世纪70年代首先用于坦帕国际机场,随后逐步被其它大型机场所采纳。机场APM系统的主要功能特点为:
  1、全自动运行,无需驾驶员
  2、在轨道上运行,属于轨道交通的方式之一
  3、用于连接机场内各个功能区域
  4、与其他交通方式综合使用
  首都机场APM系统包括东西2条运行轨道,每条长约2公里;控制系统为CITYFLO 550型;3个车站分别为T3-C、T3-D及T3-E站;轨道含道岔20个,轨道最大坡度为4%,最大车辆运行速度可达58公里/小时;目前首都机场APM系统提供24小时不间断运行服务,系统可支持的常规运行模式有如下3种:
  单穿梭模式(Single Shuttle),此种模式适用于夜间旅客运输需求最小的情形,为T3-C和T3-E之间的旅客提供运输服务,系统仅使用一条轨道运行一组车辆,停用轨道可以进行相应的运行维护工作。
  双穿梭模式(Dual Lane Shuttle),此种模式能够提供两倍于单线穿梭式系统的容量,并且同时具备更高的可靠性,如果某一条线由于故障而关闭,系统的另一半能够继续运行。
  紧缩闭环模式(Pinched Loop),此种运行模式通过在合适的位置增设了道岔和离线的维修设施,减少了单一故障对运行的影响,因此,系统能够确保较高的可用率,不管何处发生了单一的故障,系统都能够继续运行。这种构型适用于大容量和高频次的服务,系统中可容纳多个车站和多台车辆,目前首都机场旅客需求高峰时段均采用此种运行模式,最多可容纳16辆车同时运行,高峰小时单方向运力最高可达6600人次。
  下图为首都机场APM系统结构示意图
  
  为了满足国际进出港旅客的运行流程,提供最高品质的服务,首都机场APM系统站台选用了中心双面式车站,这种构型通常适用于大容量“必达”系统的末端车站,因为当它设置在旅客设施层时,它的布局形式使得系统能够具备极大的容量,同时旅客流程形式具备较高的效率,并且系统容错能力极高。为了在站台上隔离不同种类的旅客,进、出站台的流程是分开的。
  下图为首都机场车站结构示意图
  
  
  首都机场APM系统的动力方式属于自身动力驱动式APM系统,采购600伏三相交流电作为动力源,此方式的特点是在远距离范围内有较优异的性能,并且其容量和在机场内的扩展相对容易。世界上已投入使用的APM系统大多数是自身动力驱动式APM系统。自身动力驱动式APM系统通常在双车道上行驶,因为这种布局能够使其以高频率的服务、较大的容量和极高的可靠度运行。它们能够以往返穿梭的方式运行,或在“紧缩闭环(Pinched Loop)”上行驶,而后者可以允许超过两列的APM车辆在两条导轨上运行。穿梭式APM系统在短距离内、即不大于1250米的范围内表现良好。缩环式APM系统在长距离内、即不大于4400米的范围内更具优势,不过这种构型的造价更加昂贵,因为它要求精确的控制以避免碰撞。自身动力驱动式APM系统的容量也能够通过增加车厢或增加列车的方式来增大,以首都机场APM系统为例,运行列车数量最大可增加至4列,没列车的车厢数最大可增加至4节,极大地扩展了APM系统的容量。
  随着我国民航运输业的快速发展,首都机场预计到2012年底旅客吞吐量将突破8000万人次,作为国内第一个引入APM系统的大型枢纽型机场,通过实际运行证明APM系统已经成为首都机场旅客流程不可或缺的一部分,本文对APM系统在首都机场应用情况的进行了简要的介绍和分析,希望能对机场规划人员和机场APM运营者规划、运行APM系统提供参考与帮助,也希望更多的人士关注并加入到对机场APM系统的研究中来。

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